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Aug 12, 2023

Ford Ranger 2024 finalmente chega à América do Norte, incluindo Raptor

A próxima geração da Ford Ranger, que estreou em novembro de 2021 e tem

A próxima geração da Ford Ranger, que estreou em novembro de 2021 e está à venda em mercados selecionados há algum tempo, está finalmente desembarcando em nossas costas. A empresa apresentou hoje o modelo com especificações norte-americanas e começará a receber pedidos ainda este mês, com as primeiras entregas planejadas para o final do verão.

O Ranger 2024 retorna nos níveis de acabamento XL, XLT e Lariat, cada um com uma face diferente. Esteticamente, parece um Maverick mais robusto e robusto: a grade redesenhada e os faróis em forma de C são semelhantes, assim como a porta traseira que ostenta as letras "RANGER" em relevo.

O projeto Ranger da próxima geração foi liderado por uma equipe internacional de designers e engenheiros no Centro de Desenvolvimento de Produtos da Ford na Austrália com um objetivo em mente: torná-lo o Ranger mais robusto e capaz já criado. O chassi e a suspensão atualizados foram testados com o equivalente a quase 8 milhões de quilômetros antes do lançamento, se você quiser saber. A distância entre eixos é 50 mm mais longa e a bitola 50 mm mais larga. A distância ao solo aumenta junto com os ângulos de aproximação e saída do caminhão.

O volume do leito de carga foi expandido no processo para que os clientes possam carregar folhas planas de compensado ou um palete de tamanho normal. A carga útil máxima agora é de 1.711 libras, mas a capacidade de reboque permanece inalterada em 7.500 libras.

Sob o capô, o comprovado motor de quatro cilindros EcoBoost de 2,3 litros retorna como o motor padrão, desenvolvendo 270 cavalos de potência e 310 lb-ft. de torque. No entanto, em uma reviravolta surpresa, o EcoBoost V6 de 2,7 litros encontrado no F-150 e no Bronco estará disponível a partir do final do outono, aumentando a potência e o torque para 315 cavalos de potência e 400 lb-ft, respectivamente.

Todos os Rangers vêm com uma transmissão automática padrão de 10 velocidades e um sistema 4x4 eletrônico disponível. Ao contrário dos EUA, o Canadá não terá uma variante 4x2.

Dentro do Ford Ranger 2024, procure armazenamento extra no console central e sob os bancos traseiros (além de um segundo porta-luvas disponível). A propósito, os novos encostos dos bancos traseiros rebatíveis facilitam o carregamento e a movimentação de objetos grandes.

A Ford também reivindica materiais e texturas atualizados, ajuste e acabamento aprimorados e tecnologia mais funcional. Dependendo do modelo, isso significa um painel de instrumentos digital de 8 ou 12,4 polegadas e uma tela sensível ao toque de infoentretenimento de 10,1 ou 12 polegadas alimentada pelo SYNC 4. Este último pode receber atualizações OTA. Um carregador de smartphone sem fio e um sistema de câmera de 360 ​​graus também estão disponíveis.

Um novo E-shifter de curta distância no acabamento Lariat permite que o Ranger ofereça recursos de assistência ao motorista, como Active Park Assist 2.0, Pro Trailer Backup Assist e Trailer Reverse Guidance, que usa câmeras para mostrar ângulos e monitorar as condições ao redor do caminhão, e fornece treinamento em tempo real sobre como manobrar o trailer.

Agora para a melhor parte. A Ford está mantendo sua promessa de trazer o Ranger Raptor para a América do Norte pela primeira vez, dando a concorrentes como o Chevrolet Colorado ZR2, o GMC Canyon AT4X e o Jeep Gladiator Rubicon uma corrida séria pelo seu dinheiro.

Aparências mais robustas são alcançadas pelos para-lamas alargados, agressivos pneus BFGoodrich todo-o-terreno KO3 de 33 polegadas em rodas de 17 polegadas, assinatura FORD na grade, para-choque dianteiro todo em aço e ganchos de reboque dianteiros e traseiros integrados montados na estrutura. A placa frontal tem quase o dobro do tamanho da placa Ranger padrão e é feita de aço de alta resistência com 2,3 mm de espessura.

A nova Ranger Raptor também é montada em um chassi específico. Uma série de estruturas únicas, suportes e reforços em locais-chave se combinam para lidar com as difíceis condições off-road. A suspensão foi completamente redesenhada, com braços de controle superiores e inferiores de alumínio totalmente novos, resistentes e leves. O design de longo curso inclui os novos amortecedores FOX de 2,5 polegadas Live Valve Internal Bypass ajustados pela Ford Performance com capacidade de amortecimento sensível à posição que se adaptam ao terreno em tempo real.

Concordamos totalmente com a Ford no fato de que uma suspensão tão incrível merece ser apoiada por um nível de potência correspondente. O EcoBoost V6 twin-turbo de 3,0 litros no Raptor produz 405 cavalos de potência e 430 lb-ft. de torque (gás premium necessário), que é significativamente mais potência do que os caminhões GM, mas exatamente a mesma quantidade de torque. A capacidade máxima de reboque cai para 5.510 libras.